5 ustawień hamulców szczękowych, które usuwają pisk i luz

Hamulce szczękowe wciąż pracują w wielu rowerach, motorowerach i maszynach. Ich regulacja sprowadza się do trzech rzeczy: dosunięcia klocków do obręczy lub bębna, skasowania luzu na dźwigni i wyeliminowania piszczenia. Zanim zaczniesz kręcić śrubami, witryna sprawdź, czy linka nie jest zapieczona, a szczęki nie są wytarte poniżej granicy zużycia. Regulacja zużytych klocków to strata czasu — najpierw wymiana.

Boczne bicie bez „u" to sytuacja, w której koło jest idealnie wycentrowane w pionie, ale jego obręcz nie znajduje się w płaszczyźnie symetrii widelca. Mówiąc prościej: koło nie jest przesunięte w bok, ale jego płaszczyzna jest przekrzywiona. Ten błąd jest groźniejszy niż klasyczne bicie promieniowe, bo rower prowadzi się nieprzewidywalnie, a opona ściera się nierównomiernie. Wykrywa się go nie na wyczucie, ale za pomocą prostego przyrządu — czujnika z szczeliną lub nawet trytytki przymocowanej do widelca.

Typowe błędy widać dopiero po kilku próbach. Pierwszy to kręcenie szprychami bez sprawdzenia, czy obręcz nie jest scentrowana osiowo — wtedy pozornie równa obręcz bije na boki, choć problem leży w innym miejscu. Drugi to zbyt mocne dokręcanie jednej szprychy, co powoduje miejscowe wybrzuszenie i fałszywy odczyt. Trzeci to pomiar przy zbyt luźnych szprychach: koło pracuje jak guma i czujnik pokazuje bicie, którego po naciągnięciu nie ma. Czwarty to ignorowanie bicia promieniowego, bo jest mniej widoczne, a to ono odpowiada za pionowe podskakiwanie roweru i nierównomierne zużycie opony.

Od góry do dołu, nie odwrotnie Najpierw usuń suchy brud. Przeciągnij szmatkę po zewnętrznych płytkach łańcucha, potem przez szczotkę zdejmij osad z zębatek. Dopiero teraz sięgnij po odtłuszczacz. Nakładaj go punktowo na ogniwa, nie lej całej butelki na kasetę. Kręć korbą powoli do tyłu, przykładając szczotkę do łańcucha od wewnętrznej strony, tam gdzie zbiera się najwięcej czarnego osadu.

Przed ponownym napompowaniem sprawdź, czy dętka nie wyszła pod stopkę opony. Przy niskim ciśnieniu obracaj kołem i patrz na linie na oponie — powinny być równo nad obręczą. Napompuj do docelowego ciśnienia i przejedź kilka metrów. Jeśli koło bije, dętka jest gdzieś zagi?ta. Wtedy znowu zdejmij oponę i popraw ułożenie.

Luz na dźwigni i sprężyna powrotna Luz mierzy się na dźwigni hamulca, nie na kole. Powinien wynosić kilka milimetrów, zanim klocek dotknie powierzchni tarcia. Za luz odpowiada naciąg linki oraz sprężyna w zacisku. Jeśli sprężyna jest zbyt słaba, szczęki nie wracają i ocierają o obręcz. Zbyt mocny naciąg powoduje, że hamulec działa jak mieszkanie w blokułącznik — zero modulacji. Wyreguluj oba ramiona tak, aby odległość klockómieszkanie w bloku od obręczy była jednakowa. W szczękach z mimośrodem ustaw śrubę w pozycji, która daje równy docisk.

Kluczowy ruch to zdjęcie opony bez użycia łyżek do dętki. Wciśnij stopkę opony w rowek obręczy na całym obwodzie. Gdy opona jest luźna, wyciągnij dętkę palcami, zaczynając od strony przeciwnej do wentyla. Łyżki przydadzą się tylko do zdjęcia opony z obręczy, ale nigdy nie wkładaj ich pod dętkę, bo przycięcie gumy to najczęstszy błąd przy drodze.

Przygotuj rozkuwacz do łańcucha, imadło lub stabilny stół, szczypce i nowy nit albo spinkę do ponownego złożenia. Rozkuwacz musi być dobrany do szerokości łańcucha — zbyt gruby trzpień rozgniecie ogniwo, zbyt cienki się zegnie. Przed rozkuciem oczyść nit szczotką drucianą i naoliw go kroplą oleju. Brud na sworzniu to najczęstsza przyczyna zerwania gwintu w narzędziu albo wykrzywienia płytki.

Największy błąd to rozkuwanie łańcucha bez zabezpieczenia ogniwa w imadle lub prowadnicy. Drugi to używanie rozkuwacza uniwersalnego do wąskiego łańcucha. Oba kończą się wygiętą płytką i koniecznością wymiany całego ogniwa. Lepiej poświęcić kilka minut na prawidłowe ustawienie narzędzia niż szukać potem brakującego ogniwa w trawie.

Dosunięcie klocków zaczynasz od poluzowania śruby mocującej linkę. Następnie obracasz baryłką regulacyjną przy dźwigni lub przy zacisku, aż szczęki zbliżą się do powierzchni tarcia na około milimetr. Przy kręceniu kołem nie mogą ocierać, ale dźwignia powinna łapać po pokonaniu jednej trzeciej skoku. Jeśli baryłka nie wystarcza, przesuń linkę w zacisku i dokręć śrubę. Pamiętaj, żeby po każdej zmianie sprawdzić, czy szczęki odbijają symetrycznie — jedna bliżej, druga dalej to najczęstszy błąd.

Łańcuch rowerowy da się doprowadzić do porządku bez rozkuwania spinki i bez opuszczania tylnego koła. Warunek jest jeden: trzeba mieć czym odciąć brud od ogniw i gdzie go potem spłukać. Metoda jest brudna, więc nie robi się tego w salonie na dywanie ani nad studzienką z wodą pitną. Najlepiej na zewnątrz, na betonie albo na kawałku tektury rozłożonej pod napędem.

If you adored this write-up and you would certainly like to receive additional information pertaining to mieszkanie w Bloku kindly go to our web site.