Konserwacja suportu bez zrywania korby — warto czy nie?

Wniosek jest prosty: mokry smar sam w sobie nie wymaga częstszego naciągania, ale wymaga częstszej kontroli i czyszczenia. Jeśli tego nie robisz, łańcuch zużywa się szybciej i naciąg faktycznie będzie trzeba regulować częściej — nie z powodu deszczu, lecz z powodu zaniedbania. Utrzymuj napęd czysty, smaruj odpowiednim środkiem i mierz wydłużenie ogniw, a częstotliwość naciągania pozostanie taka sama jak w suchych warunkach.

Najczęstsze błędy to rozkręcanie miski bez blokady ramienia korby (można uszkodzić gwint w mufie), używanie WD-40 jako smaru (rozpuszcza resztki smaru i przyspiesza zużycie) oraz dokręcanie miski „na czuja". Moment dokręcania miski suportu jest zwykle podany na obudowie łożyska — przekroczenie go prowadzi do pęknięcia misek lub zniszczenia gwintu. Jeśli nie masz klucza dynamometrycznego, dokręcaj powoli i sprawdzaj, czy korba obraca się bez luzu.

Uważaj też na jakość talku. Talk techniczny bywa zanieczyszczony piaskiem i innymi twardymi cząstkami, które działają jak pasta ścierna i niszczą gumę. Jeśli nie masz pewności co do pochodzenia, lepiej zrezygnuj. W zamian użyj mydła w płynie albo specjalnego środka do montażu gumy, który odparowuje i nie pozostawia osadu. Pamiętaj też, że talk wchłania wilgoć — jeśli urządzenie pracuje w wilgotnym środowisku, talk może stać się lepką mazią i przestać spełniać swoją rolę.

Typowe błędy: czyszczenie na odpalonym silniku wyobraźni, czyli wiara, że wystarczy psiknięcie aerozolem; mycie łańcucha raz na sezon; smarowanie przed myciem; używanie rozpuszczalników, które zmywają smar z wnętrza ogniw i przyspieszają zużycie. Czyszczenie co 200–300 kilometrów, a po deszczu zawsze, utrzyma napęd w dobrej formie na długo. Sprawdź też zużycie łańcucha przymiarem — jeśli jest wyciągnięty, samo mycie nie naprawi przeskakujących biegómieszkanie w bloku.

Zacznij od przygotowania stanowiska. Ustaw rower na stojaku lub odwróć do góry kołami, ale pamiętaj, że przy odwróconym rowerze płyn spływa po ramie i hamulcach. Zabezpiecz tarczę hamulcową i klocki szmatą — odtłuszczacz na tarczy to prosta droga do piszczącego, słabego hamulca. Przygotuj szczotkę z twardym włosiem, drugą miękką, szmaty, odtłuszczacz w płynie lub w aerozolu i olej do łańcucha. Rękawice nie są fanaberią: odtłuszczacz wysusza skórę i potrafi podrażnić.

Po złożeniu całego układu przejedź kilka zmian w górę i w dół, a potem sprawdź napięcie linki ponownie. Nowa linka układa się w pancerzu i po pierwszych kilometrach lekko się wydłuża. Wtedy wystarczy pół obrotu baryłki, żeby biegi wróciły do ideału. Jeśli po dokręceniu zacisku linka nadal się ślizga, sprawdź, czy nie jest wciśnięta pod podkładkę, i dokręć śrubę mocniej, ale bez przesady — zerwanie gwintu w przerzutce oznacza wymianę całego elementu.

Konserwacja bez rozbierania korby to zabieg doraźny, który przedłuży życie suportu o kilka tygodni, ale nie zastąpi wymiany łożysk. Stosuj go na wiosnę, gdy suport nie ma jeszcze luzu i nie zgrzyta. Jeśli po zimie czujesz wyraźny luz na osi albo słyszysz metaliczny stuk przy każdym obrocie, odpuść sobie półśrodki — w tym momencie taniej i bezpieczniej jest zdjąć korbę i wymienić łożyska.

Gdy korba zostaje na miejscu — co realnie możesz zrobić Bez zdejmowania korby masz dostęp do dwóch miejsc: szczeliny między ramieniem korby a miską łożyska oraz ewentualnej śruby regulacyjnej. W wielu konstrukcjach z łożyskami zintegrowanymi wystarczy odkręcić lewą miskę i wyciągnąć oś razem z łożyskami — korba zostaje na osi. To nadal nie jest pełne rozebranie korby. Jeśli jednak korba jest przykręcona na wielowypust i nie chcesz jej ruszać, ogranicz się do konserwacji zewnętrznej.

Olej nakładaj po jednej kropli na każde ogniwo, przekręcając korbą do tyłu. Nadmiar — ten, który spływa po łańcuchu — zetrzyj szmatą po kilku minutach. Zbyt dużo oleju zbiera kurz i po jednej przejażdżce łańcuch znów jest czarny. Jeśli używasz wosku w płynie, nakładaj go na czysty i całkowicie suchy łańcuch, a po wyschnięciu usuń resztki szczotką.

Brudny łańcuch zużywa napęd szybciej, niż się wydaje. Piasek i opiłki metalu tworzą pastę, która wciska się między ogniwa i zęby zębatek, wycierając je od środka. Efekt po kilkuset kilometrach: przeskakujący bieg, głośna praca i konieczność wymiany kasety oraz korby. Czyszczenie na rowerze, bez rozkuwania spinki, jest szybkie i wystarczające, jeśli robi się je regularnie i z głową.

Po odtłuszczeniu spłucz łańcuch wodą z butelki z wąską dyszą albo przetrzyj wilgotną szmatą, przekręcając korbą. Nie kieruj strumienia pod ciśnieniem w stronę piasty i suportu — woda wypchnie smar z łożysk. Potem wytrzyj łańcuch do sucha i odczekaj kilka minut, aż odparuje resztka wody. Mokry łańcuch nałożony olejem zamknie wilgoć w środku ogniw i zardzewieje od wewnątrz, nawet jeśli z zewnątrz wygląda dobrze.

If you liked this information and you would certainly such as to obtain even more details concerning na tej stronie kindly see the web-site.